Emmener un véhicule moderne comme le Ford Ranger RAPTOR, en Afrique n’est pas sans risque . Et il est important de prendre queqlues précautions préalables
Adblue et tropicalisation du véhicule en Afrique
Qu’est-ce que l’AdBlue ?
L’AdBlue, également connu sous le nom de DEF (Diesel Exhaust Fluid) dans certains pays, est une solution composée de 32,5 % d’urée et de 67,5 % d’eau déminéralisée. Elle est utilisée dans les véhicules équipés de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des moteurs diesel, conformément aux normes environnementales strictes.
Lorsqu’il est injecté dans le flux d’échappement, l’AdBlue se décompose en ammoniaque (NH₃) et en dioxyde de carbone (CO₂) sous l’effet de la chaleur. L’ammoniaque réagit ensuite avec les oxydes d’azote dans le catalyseur SCR pour former de l’azote (N₂) et de la vapeur d’eau (H₂O), des composants inoffensifs pour l’environnement.
L’AdBlue est couramment utilisé dans les camions, bus, voitures particulières et véhicules agricoles équipés de moteurs SCR. Les réservoirs d’AdBlue sont généralement situés à côté du réservoir de carburant ou dans le compartiment moteur.
L’utilisation d’AdBlue permet aux véhicules de respecter les normes européennes d’émissions, telles que Euro 6, qui imposent des limites strictes sur les émissions de NOx. Les conducteurs doivent surveiller le niveau d’AdBlue, car une insuffisance peut entraîner une réduction des performances du véhicule ou même empêcher le démarrage. Des indicateurs sur le tableau de bord signalent généralement quand il est temps de faire le plein d’AdBlue.
L’AdBlue doit être stocké à des températures comprises entre -11 °C et 30 °C pour éviter la dégradation de la solution. Il doit également être protégé de la lumière directe du soleil et des contaminants. En réduisant les émissions de NOx, l’AdBlue contribue à diminuer la pollution atmosphérique et ses effets néfastes sur la santé humaine et l’environnement.
Tropicaliser le véhicule
Tropicaliser un véhicule diesel consiste à l’adapter pour qu’il fonctionne de manière optimale dans les climats tropicaux. Voici quelques ajustements à envisager :
1. **Système de refroidissement** : Vérifier et améliorer le système de refroidissement pour éviter la surchauffe. Cela peut inclure l’installation d’un radiateur plus grand, l’utilisation d’un liquide de refroidissement adapté et l’ajout de ventilateurs auxiliaires.
2. **Protection contre l’humidité et la corrosion** : Appliquer des traitements anticorrosion sur le châssis et les parties exposées. Utiliser des composants en matériaux résistants comme l’aluminium ou l’acier inoxydable.
3. **Filtration de l’air et du carburant** : Installer des filtres à air et à carburant de haute qualité et les remplacer régulièrement pour capturer les fines particules et protéger le moteur.
4. **Système électrique renforcé** : Utiliser des connexions étanches et des composants électriques adaptés aux conditions tropicales. Vérifier régulièrement l’état des câblages et des connexions.
5. **Pneumatiques adaptés** : Utiliser des pneus offrant une bonne adhérence et une résistance accrue aux crevaisons sur les routes boueuses, glissantes ou sablonneuses.
6. **Entretien régulier** : Effectuer des vidanges fréquentes, vérifier les niveaux de fluides et inspecter les pièces soumises à une usure accrue pour garantir le bon fonctionnement du véhicule.
7. **Protection de l’intérieur** : Utiliser des housses de siège résistantes à la chaleur et des pare-soleil pour protéger l’intérieur du véhicule.
Bien que certaines adaptations comme la suppression de l’AdBlue et du filtre à particules (FAP) soient proposées par des garages africains, cela nécessite des logiciels spécifiques, souvent indisponibles pour les véhicules récents comme le Ford Ranger Raptor.
Où trouver de l’AdBlue en Afrique ?
**Maroc** : L’AdBlue est de plus en plus disponible dans les stations-service, les magasins spécialisés en pièces automobiles, et en ligne. On peut en trouver dans les stations des chaînes telles qu’Afriquia, Total, et Shell. Les concessionnaires de véhicules diesel offrent également de l’AdBlue et des conseils sur les points de vente. Il est plus difficile d’en trouver dans le grand-sud marocain en deçà d’Akhfenir. A dakhla par exemple, vous n’en trouverez que dans une boutique d’additifs et huiles moteur
**Mauritanie** : L’AdBlue est disponible dans les stations-service des grandes chaînes internationales comme Total et Shell, ainsi que dans les magasins spécialisés en pièces automobiles. Les concessionnaires de véhicules diesel et les fournisseurs industriels proposent aussi ce produit. La vérification de la conformité aux normes ISO 22241 est essentielle.
**Sénégal** : L’AdBlue est disponible dans les stations-service des chaînes internationales telles que Total, Shell, et Vivo Energy, ainsi que dans les magasins spécialisés et chez les concessionnaires de véhicules diesel. Les plateformes de commerce en ligne commencent également à proposer ce produit.
**Gambie** : L’AdBlue peut être trouvé dans les stations-service des chaînes internationales comme Total et Shell, les magasins spécialisés en pièces automobiles, et chez les concessionnaires de véhicules diesel. Les fournisseurs industriels et certaines plateformes de commerce en ligne offrent également de l’AdBlue.
**Guinée** : Les stations-service des grandes chaînes internationales, les magasins spécialisés en pièces automobiles, les concessionnaires de véhicules diesel, et les fournisseurs industriels proposent de l’AdBlue. Les plateformes de commerce en ligne sont une option supplémentaire. Nous en avons trouver au garage Bosch Car Services à Conakry. Attention la qualité diffère pour les camions et véhciules utilitaires
### Prix moyen de l’AdBlue en Afrique
– Maroc : 20 € pour 10 litres
– Mauritanie : 35 € pour 10 litres
– Sénégal : 30 € pour 10 litres
– Gambie : 40 € pour 10 litres
– Guinée : 40 € pour 10 litres
L’AdBlue est essentiel pour les véhicules diesel modernes en Afrique, contribuant à réduire les émissions nocives et à respecter les normes environnementales strictes.
EQUIPEMENT DU RAPTOR CHEZ ALAIN COQUELLE
Nous avons fait confiance au garage EURL COQUELLE près d’Arras pour équiper notre RAPTOR et le rendre prêt à affronter les pistes africaines
Au menu : montage d’un Hardtop ROCKALU, barres de toit, équipement électrique avec batterie secondaire, montagne d’un filtre à gasoil cyclonique supplémentaire, intallation de plaques en kevlar sous la caisse et d’un snorkel
Malheureusement dès notre première étape en Italie, nous avons rencontré des problèmes qui s’avèrent de la responsabilité de l’installateur…
Nous avons enfin récupéré notre RAPTOR..; Une journée aller-retour entre POREC et FLORENCE soir plus de 1000 km mais quel bonheur !
Le diagnostic est par contre terrible…voir le rapport en pièce jointe
La société EURL Alain COQUELLE à SIMENCOURT dans le 62 qui a posé notre batterie auxiliaire est donc directement en cause
et cette société refuse de nous transmettre les coordonnées de son assureur…
pour quelqu’un qui se dit « professionnel de l’aménagement et équipement 4*4 » et qui dit avoir « une réputation solide », voilà qui surprend
Car clairement nous allons déposer plainte, en se constituant partie civile pour « mise en danger de la vie d’autrui » (car le véhicule aurait pu prendre feu – voir les photos), malfaçon, non respect des normes électriques réglementaires et accessoirement aussi pour fraude car la facturation des heures n’est pas conforme au devis initial
Chers amis nous comptons sur vous pour partager cette information, car dans l’attente du procès, il serait grave de laisser ce « professionnel » occasionner d’autres dommages à d’autres familles qui pourrait avoir des conséquences plus graves
Pour information complémentaire :
Nous avons envoyé les photos à l eurl Coquelle et le rapport d expertise en lui laissant jusqu’à fin août pour nous communiquer les coordonnées de son assureur
Aucune réponse
Je vous remercie de oartager kargemenr ce post pour éviter sue d’autres personnes ne soient arnaquées par ce doit disant ecoert qui ne connaît même pas les règles élémentaires en électricité et pose le snorkel à l envers !!
DERNIERES RETOUCHES SUR LE RAPTOR A ZAGORA
Nous voici donc à Zagora. C’est ici que nous avons décidé de peaufiner la préparation de nos deux 4×4 avant la traversée des dunes de Mhamid, l’Erg Chegaga et plus tard être ifn prêts à affronter les dunes mauritaniennes, les pistes sénégalaises et bien entendu les pistes boueuses de la guinée forestière . Probalement alors qu’il nous faudra refaire quelques modifications à Abidjan e,n Côte d’ivoire pour la suite de notre périple en Afrique
Le garage IRIKI est le plus réputé des garages spéciallisés en 4×4 de tout le sud marocian et l’on vient de loin pour bénéficier de son expérience. Ils sont hyper professionnels et ca se voit et se sent. La passion du 4×4 transpire dès qu’on les approche !
Alors pour Tchuky quelques fuites à réparer simplement
Pour le Raptor, il était nécessaire à 60000 km de faire la vidange complète et le changement de tous les filtres. Nous aen avons profité pour consolider la galerie qui nosu avait fait défaut à jaffar, à régler le parallélisme, mais surtout à réhausser les suspensions arrières…
Un travail de professionnel
Garageiriki Zagora
PREPARATION ET ENTRETIEN DU RAPTOR
Vivre un voyage à long terme en Afrique nécessite une préparation optimale, surtout pour le véhicule. Une bonne préparation inclut non seulement l’équipement et l’aménagement du véhicule, mais aussi un entretien régulier tout au long du voyage.
Nous avons profité de notre passage à Dakar pour effectuer un entretien moteur complet et avons réitéré cette opération à Abidjan. Ici, les entretiens moteurs se font entre 5 000 et 10 000 km.
En revanche, souffler le filtre à air entre deux entretiens est une opération rapide et très utile. Un filtre à air propre permet au moteur de recevoir une quantité suffisante d’air frais, essentielle pour une combustion efficace. Un filtre obstrué par la poussière et les débris limite le flux d’air, ce qui peut réduire les performances du moteur et augmenter la consommation de carburant. Un moteur qui reçoit un flux d’air adéquat fonctionne plus efficacement, améliorant ainsi la consommation de carburant et réduisant les émissions de gaz nocifs.
De plus, un filtre à air propre protège le moteur contre la poussière et les débris, prévenant l’usure prématurée des composants internes. En nettoyant régulièrement le filtre, vous prolongez sa durée de vie et retardez le besoin de le remplacer, ce qui est particulièrement utile lors de voyages prolongés où les ressources peuvent être limitées.
À Conakry, nous avons changé nos pneus après 75 000 km, nous assurant ainsi une tranquillité pour quelques années.
La particularité d’un véhicule moderne, équipé de systèmes électroniques comme le FAP (filtre à particules) et l’AdBlue, est l’entretien régulier des injecteurs et du FAP. Le gasoil n’est pas de même qualité qu’en Europe. Tous les 2 000 km, nous alternons entre des additifs pour injecteurs et pour le FAP.
L’utilisation d’un additif de nettoyage pour injecteurs diesel est bénéfique pour le bon fonctionnement du moteur. Les injecteurs de carburant, jouant un rôle crucial dans la fourniture de carburant, doivent rester propres pour une performance optimale. Un additif de nettoyage aide à éliminer les dépôts et impuretés accumulés, améliorant ainsi la combustion et l’efficacité énergétique du moteur, réduisant les émissions de gaz nocifs et assurant un démarrage plus facile du moteur.
L’utilisation régulière d’un additif de nettoyage pour injecteurs diesel prolonge également la durée de vie du système d’injection, ce qui est particulièrement bénéfique pour les véhicules parcourant de longues distances ou circulant dans des conditions exigeantes.
De même, l’utilisation d’un additif nettoyant pour FAP offre de nombreux avantages. Le FAP capture et stocke les particules de suie pour réduire les émissions polluantes, mais peut s’obstruer avec le temps. Un additif nettoyant aide à régénérer et nettoyer le filtre en réduisant la température nécessaire pour brûler les particules de suie accumulées. L’utilisation régulière d’un additif nettoyant pour FAP prévient les obstructions, prolonge la durée de vie du filtre, maintient les performances du moteur et réduit les émissions de gaz d’échappement.
Enfin, l’état déplorable des pistes guinéennes nécessite une vigilance permanente sur toutes les visseries. Le HardTop RockAlu déjà fragilisé et les rails de galerie requièrent toute notre attention, tout comme les soudures qui méritent un regard régulier. Par exemple, le porte-roue commençait à se fragiliser et la soudure de consolidation était urgente.
Cette dernière journée à Dalaba est donc l’occasion de vérifier l’état du véhicule et de mettre à jour son entretien avant d’attaquer les pistes de la Guinée Forestière!
LA solidité de la Galerie DU RAPTOR mise en cause à Jaffar MAROC
C’est l’un des sites les plus difficiles d’accès du Maroc. Sachez que la piste qui y mène depuis Midelt, très accidentée, n’est praticable qu’en 4×4 et en plein été, et que vous devrez vous renseigner sur son état
La route est longue et rocailleuse, les falaises sont abruptes, mais le jeu en vaut la chandelle. Le cirque de Jaffar offre des points de vue à couper le souffle.
Au pied dujbel Ayachi s’étend un vaste amphithéâtre entouré de parois rocheuses où s’immiscent quelques arbres, en grande partie dénudés, fantômatiques. Un paysage sévère et exigeant qui a beaucoup à offrir : la beauté des villages authentiques, les rencontres avec les peuples amazighs sont tout simplement incomparables
Nous nous sommes arrêtés près d’un pâté de maisons pour donner des vêtements au village voir sur notre page new deal for another world
Notre galerie (encore un problème de pause du au préparateur Alain Coquelle qui a inversé les vis de fixation et donc des vis étaient trop courtes et n’ont pas maintenu la galerie) nous a obligé a effectué une réparation sommaire dans le cirque
Mais au retour, les garagistes marocains ont fait fierté à leur réputation : Le garage Tata automobile à Midel et Zakaria ont réussi à refixer la galerie (bien que les rivets ait été coupés) . Un travail de qualité pour ce garage local que nous recommandons bien évidemment ! des prix imbattables de surcroit, et la voture rendue shampoinée et lavée. Il faut dire que la piste avait quelque peu recouvert la voiture d’une épaisse couche de poussière et de terre !
Ils étaient heureux que nous donnions pour leurs enfants, frères et soeurs des livres de cours en français mais aussi des vêtements
Une journée donc bien remplie et un souvenir inoubliable !
Les pneumatiques DU RAPTOR à Conakry
Nous profitons de nos premiers jours à Conakry pour remettre en ordre nos affaires mais aussi pour nous reposer un peu et profiter du luxe de notre appartement.
Les étapes précédentes ont été dures ; la chaleur, l’humidité, l’absence de confort et une alimentation limitée nécessitent un peu de repos.
Déjà 750000 km au compteur et si, au regard de ce qui roule autour de nous, on pourrait imaginer presque pouvoir en faire le double, nous préférons nous équiper de pneus neufs avant d’emprunter à nouveau les pistes du Fouta, surtout en saison des pluies.
Il est vrai que quelques coupures sur les flancs nous incitent aussi à devancer le remplacement. Mais pas facile, à notre grand étonnement, de trouver des pneus de notre calibre 285 70 R 17 116/113S.
La plupart sont en 265. Nous en avons trouvé de la marque Hilo à 1 750 000 FG pièce mais les flancs ne nous semblent pas suffisamment renforcés. Nous poursuivons donc nos recherches !
Nous avons trouvé finalement grâce à Mining House, un showroom sur la rue du niger à proximité de notre appartement, des pneus 285 70 r17 de la marque TOYO AT PLUS 121/118S
Le prix est élevé (10600000 FG pour les 4, auxquels s’ajoutent 240000 FG pour le montage et l’auilibrage), mais ils apparaissent de belle qualité avec des flancs bien protégés.
Espéroons que nous gardeorns ces Toyo aussi longtemps que nos BF Goodrich 75000 KM !
Nous voici maintenant parfaitement prêts pour affronter les pistes du Fouta à nouveau !
ENTRETIEN DU RAPTOR A ABIDJAN
Comme à l’habitude, nous profitons de notre séjour dans une capitale pour effectuer quelques travaux sur le Raptor. À Conakry, nous avions changé les pneumatiques. Ici, à Abidjan, c’est la révision des 80 000 km qui est à l’ordre du jour. Bien que nous ayons anticipé nos besoins et fourni la carte grise du véhicule, il s’avère que les pièces ne sont pas aussi disponibles que prévu. Nous tirerons parti de notre prochain retour en France pour récupérer quelques filtres à gasoil et à pollen, qui semblent manifestement difficiles à trouver ici pour notre Raptor.
Nous poursuivons également avec le renforcement du hardtop Rockalu. Loin d’être aussi solide que vanté, les quatre coins supérieurs sont fissurés, de même que les bases verticales. Le montage effectué par Alain Coquelle est mis en cause, mais cela n’explique pas tout, évidemment. Il est vrai que les pistes guinéennes ont mis la structure à l’épreuve, mais c’est bien là l’objectif d’un matériel offroad : pas juste pour parader en ville ou sur des chemins de campagne boueux ! Nous avons donc recherché un soudeur spécialisé dans la soudure aluminium pour effectuer les réparations nécessaires.
L’AdBlue, également connu sous le nom de DEF (Diesel Exhaust Fluid) dans certains pays, est une solution composée de 32,5 % d’urée et de 67,5 % d’eau déminéralisée. Elle est utilisée dans les véhicules équipés de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des moteurs diesel, conformément aux normes environnementales strictes.
C’est l’un des sites les plus difficiles d’accès du Maroc. Sachez que la piste qui y mène depuis Midelt, très accidentée, n’est praticable qu’en 4×4 et en plein été, et que vous devrez vous renseigner sur son état
Nous profitons de nos premiers jours à Conakry pour remettre en ordre nos affaires mais aussi pour nous reposer un peu et profiter du luxe de notre appartement.
