Le Ford Ranger RAPTOR en Afrique !

Emmener un véhicule moderne comme le Ford Ranger RAPTOR, en Afrique n’est pas sans risque . Et il est important de prendre queqlues précautions préalables
Adblue et tropicalisation du véhicule en Afrique
Qu’est-ce que l’AdBlue ?
L’AdBlue, également connu sous le nom de DEF (Diesel Exhaust Fluid) dans certains pays, est une solution composée de 32,5 % d’urée et de 67,5 % d’eau déminéralisée. Elle est utilisée dans les véhicules équipés de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des moteurs diesel, conformément aux normes environnementales strictes.
Lorsqu’il est injecté dans le flux d’échappement, l’AdBlue se décompose en ammoniaque (NH₃) et en dioxyde de carbone (CO₂) sous l’effet de la chaleur. L’ammoniaque réagit ensuite avec les oxydes d’azote dans le catalyseur SCR pour former de l’azote (N₂) et de la vapeur d’eau (H₂O), des composants inoffensifs pour l’environnement.
L’AdBlue est couramment utilisé dans les camions, bus, voitures particulières et véhicules agricoles équipés de moteurs SCR. Les réservoirs d’AdBlue sont généralement situés à côté du réservoir de carburant ou dans le compartiment moteur.
L’utilisation d’AdBlue permet aux véhicules de respecter les normes européennes d’émissions, telles que Euro 6, qui imposent des limites strictes sur les émissions de NOx. Les conducteurs doivent surveiller le niveau d’AdBlue, car une insuffisance peut entraîner une réduction des performances du véhicule ou même empêcher le démarrage. Des indicateurs sur le tableau de bord signalent généralement quand il est temps de faire le plein d’AdBlue.
L’AdBlue doit être stocké à des températures comprises entre -11 °C et 30 °C pour éviter la dégradation de la solution. Il doit également être protégé de la lumière directe du soleil et des contaminants. En réduisant les émissions de NOx, l’AdBlue contribue à diminuer la pollution atmosphérique et ses effets néfastes sur la santé humaine et l’environnement.
Tropicaliser le véhicule
Tropicaliser un véhicule diesel consiste à l’adapter pour qu’il fonctionne de manière optimale dans les climats tropicaux. Voici quelques ajustements à envisager :
1. **Système de refroidissement** : Vérifier et améliorer le système de refroidissement pour éviter la surchauffe. Cela peut inclure l’installation d’un radiateur plus grand, l’utilisation d’un liquide de refroidissement adapté et l’ajout de ventilateurs auxiliaires.
2. **Protection contre l’humidité et la corrosion** : Appliquer des traitements anticorrosion sur le châssis et les parties exposées. Utiliser des composants en matériaux résistants comme l’aluminium ou l’acier inoxydable.
3. **Filtration de l’air et du carburant** : Installer des filtres à air et à carburant de haute qualité et les remplacer régulièrement pour capturer les fines particules et protéger le moteur.
4. **Système électrique renforcé** : Utiliser des connexions étanches et des composants électriques adaptés aux conditions tropicales. Vérifier régulièrement l’état des câblages et des connexions.
5. **Pneumatiques adaptés** : Utiliser des pneus offrant une bonne adhérence et une résistance accrue aux crevaisons sur les routes boueuses, glissantes ou sablonneuses.
6. **Entretien régulier** : Effectuer des vidanges fréquentes, vérifier les niveaux de fluides et inspecter les pièces soumises à une usure accrue pour garantir le bon fonctionnement du véhicule.
7. **Protection de l’intérieur** : Utiliser des housses de siège résistantes à la chaleur et des pare-soleil pour protéger l’intérieur du véhicule.
Bien que certaines adaptations comme la suppression de l’AdBlue et du filtre à particules (FAP) soient proposées par des garages africains, cela nécessite des logiciels spécifiques, souvent indisponibles pour les véhicules récents comme le Ford Ranger Raptor.
Où trouver de l’AdBlue en Afrique ?
**Maroc** : L’AdBlue est de plus en plus disponible dans les stations-service, les magasins spécialisés en pièces automobiles, et en ligne. On peut en trouver dans les stations des chaînes telles qu’Afriquia, Total, et Shell. Les concessionnaires de véhicules diesel offrent également de l’AdBlue et des conseils sur les points de vente. Il est plus difficile d’en trouver dans le grand-sud marocain en deçà d’Akhfenir. A dakhla par exemple, vous n’en trouverez que dans une boutique d’additifs et huiles moteur
**Mauritanie** : L’AdBlue est disponible dans les stations-service des grandes chaînes internationales comme Total et Shell, ainsi que dans les magasins spécialisés en pièces automobiles. Les concessionnaires de véhicules diesel et les fournisseurs industriels proposent aussi ce produit. La vérification de la conformité aux normes ISO 22241 est essentielle.
**Sénégal** : L’AdBlue est disponible dans les stations-service des chaînes internationales telles que Total, Shell, et Vivo Energy, ainsi que dans les magasins spécialisés et chez les concessionnaires de véhicules diesel. Les plateformes de commerce en ligne commencent également à proposer ce produit.
**Gambie** : L’AdBlue peut être trouvé dans les stations-service des chaînes internationales comme Total et Shell, les magasins spécialisés en pièces automobiles, et chez les concessionnaires de véhicules diesel. Les fournisseurs industriels et certaines plateformes de commerce en ligne offrent également de l’AdBlue.
**Guinée** : Les stations-service des grandes chaînes internationales, les magasins spécialisés en pièces automobiles, les concessionnaires de véhicules diesel, et les fournisseurs industriels proposent de l’AdBlue. Les plateformes de commerce en ligne sont une option supplémentaire. Nous en avons trouver au garage Bosch Car Services à Conakry. Attention la qualité diffère pour les camions et véhciules utilitaires
Côte d’Ivoire : L’AdBlue est disponible dans plusieurs stations-service de chaînes internationales, notamment Total et Shell, ainsi que dans les magasins spécialisés en pièces automobiles dans les grandes villes comme Abidjan. On en trouve également chez les concessionnaires de véhicules diesel. Dans les régions plus rurales, l’approvisionnement peut être plus limité, donc il est recommandé de vérifier les disponibilités à l’avance si vous voyagez en dehors des grandes villes.
Ghana : Dans les principales villes du Ghana, comme Accra et Kumasi, l’AdBlue est accessible dans les stations-service de grandes chaînes, telles que Total et Shell, ainsi que dans des magasins spécialisés. Certains concessionnaires de véhicules diesel et fournisseurs industriels en proposent également. Cependant, les zones plus rurales peuvent avoir une disponibilité moindre, et il est conseillé de se procurer de l’AdBlue avant de s’aventurer dans ces régions.
Togo: Dans les boutiques spécialisées dans la vente de fluides pour véhicules. Le prix était de 25 000 FCFA pour 10 litres, ce qui est raisonnable dans la région, étant donné la rareté de ce liquide dans certaines zones plus reculées.
### Prix moyen de l’AdBlue en Afrique
Maroc : 20 € pour 10 litres
Mauritanie : 35 € pour 10 litres
Sénégal : 30 € pour 10 litres
Gambie : 40 € pour 10 litres
Guinée : 40 € pour 10 litres
Côte d’Ivoire : 35 € pour 10 litres
Ghana : 30 € pour 10 litres
Togo : 37 € les 10 litres
L’AdBlue est essentiel pour les véhicules diesel modernes en Afrique, contribuant à réduire les émissions nocives et à respecter les normes environnementales strictes.
LES ASSURANCES VOITURE
Voyager en Afrique : Nécessité d’être assuré pour le véhicule
Lorsque vous voyagez à travers l’Afrique, l’une des premières étapes pour préparer votre aventure est de vous assurer que votre véhicule est couvert en cas d’incident. L’assurance est indispensable pour traverser les frontières en toute sérénité, surtout lorsque vous circulez sur des routes parfois difficiles.
Si vous partez de l’Europe, la carte verte européenne vous couvre jusqu’au sud du Maroc, ce qui vous permet de voyager en toute légalité dans les pays européens et jusqu’à cette destination au nord du continent africain. Cependant, dès que vous pénétrez en Afrique subsaharienne, cette couverture ne s’étend plus. Vous devrez donc souscrire à une assurance spécifique pour chaque pays que vous traversez.
Pour la Mauritanie, il est possible de souscrire une assurance à la frontière, directement en arrivant. Cette assurance vous permettra de rouler légalement pendant votre séjour dans le pays, avec des couvertures spécifiques adaptées aux risques locaux. Il est conseillé de prévoir cette souscription dès votre arrivée, car les contrôles de police peuvent être fréquents, et un véhicule sans assurance peut entraîner des amendes ou des complications.
Au-delà de la Mauritanie, jusqu’à la frontière camerounaise, c’est l’assurance CEDEAO (ou la « carte brune ») qui vous couvre. Cette assurance est un produit commun à la Communauté Économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) et permet de circuler sans soucis dans les pays membres, avec une couverture généralement valable pour une durée de 90 jours.
Le coût d’une carte brune CEDEAO est d’environ 30 euros pour 90 jours, soit environ 21 300 FCFA. Ce tarif peut varier légèrement en fonction des pays traversés et des réglementations locales, mais dans l’ensemble, cela reste un prix raisonnable pour la tranquillité d’esprit qu’elle procure. Il est essentiel de bien vérifier la validité de cette couverture pour chaque pays que vous traversez et de souscrire à des assurances supplémentaires si nécessaire.
Il est donc crucial de préparer cette documentation bien à l’avance et de vous assurer que votre véhicule est couvert à chaque étape de votre périple africain.
EQUIPEMENT DU RAPTOR CHEZ ALAIN COQUELLE
Nous avons fait confiance au garage EURL COQUELLE près d’Arras pour équiper notre RAPTOR et le rendre prêt à affronter les pistes africaines
Au menu : montage d’un Hardtop ROCKALU, barres de toit, équipement électrique avec batterie secondaire, montagne d’un filtre à gasoil cyclonique supplémentaire, intallation de plaques en kevlar sous la caisse et d’un snorkel
Malheureusement dès notre première étape en Italie, nous avons rencontré des problèmes qui s’avèrent de la responsabilité de l’installateur…

DERNIERES RETOUCHES SUR LE RAPTOR A ZAGORA

PREPARATION ET ENTRETIEN DU RAPTOR
LA solidité de la Galerie DU RAPTOR mise en cause à Jaffar MAROC


Les pneumatiques DU RAPTOR à Conakry


ENTRETIEN DU RAPTOR A ABIDJAN
Comme à l’habitude, nous profitons de notre séjour dans une capitale pour effectuer quelques travaux sur le Raptor. À Conakry, nous avions changé les pneumatiques. Ici, à Abidjan, c’est la révision des 80 000 km qui est à l’ordre du jour. Bien que nous ayons anticipé nos besoins et fourni la carte grise du véhicule, il s’avère que les pièces ne sont pas aussi disponibles que prévu. Nous tirerons parti de notre prochain retour en France pour récupérer quelques filtres à gasoil et à pollen, qui semblent manifestement difficiles à trouver ici pour notre Raptor.
Nous poursuivons également avec le renforcement du hardtop Rockalu. Loin d’être aussi solide que vanté, les quatre coins supérieurs sont fissurés, de même que les bases verticales. Le montage effectué par Alain Coquelle est mis en cause, mais cela n’explique pas tout, évidemment. Il est vrai que les pistes guinéennes ont mis la structure à l’épreuve, mais c’est bien là l’objectif d’un matériel offroad : pas juste pour parader en ville ou sur des chemins de campagne boueux ! Nous avons donc recherché un soudeur spécialisé dans la soudure aluminium pour effectuer les réparations nécessaires.
Espérons que cela tiendra !
PROBLEMATIQUE DE DIRECTION ASSISTEE
Ce matin, nous avons consacré notre temps à l’entretien de notre véhicule, une étape devenue indispensable après une aventure exigeante mais inoubliable en Côte d’Ivoire le mois dernier. Lors de cette expédition, nous avons traversé une zone inondée où l’eau atteignait une profondeur impressionnante de 70 cm. Bien que notre véhicule soit conçu pour affronter ce genre de conditions, cette immersion prolongée semble avoir dépassé ses limites et affecté certains de ses composants sensibles, notamment le système de direction assistée, entièrement géré par électronique
Les premières semaines après cet épisode ont été marquées par une dégradation progressive de la direction assistée. Ce qui était au départ une légère perte de fluidité s’est transformé en une rigidité quasi totale, rendant la conduite comparable à celle d’un vieux camion sans assistance. Chaque trajet devenait un véritable défi, nécessitant des efforts considérables pour contrôler le véhicule.
C’est à ce moment que l’expertise locale a fait la différence. À Kpalimé, un premier diagnostic électronique a permis de localiser la source du problème. Le verdict : le moteur de la crémaillère de direction avait été endommagé, probablement à cause de l’eau. Cependant, le diagnostic n’était que le début du processus. À notre arrivée à Lomé, le garage Djirama Auto Center a confirmé le problème et pris en charge notre véhicule pour effectuer les réparations nécessaires.
Trouver la pièce défectueuse s’est avéré être un véritable parcours du combattant. Les crémaillères de direction pour ce type de véhicule ne sont pas des pièces courantes au Togo. Les recherches ont donc dû s’étendre au-delà des frontières, vers le Ghana et même le Nigeria, où les marchés de pièces détachées sont généralement mieux approvisionnés. Après trois semaines d’attente, la pièce tant espérée a finalement été trouvée et livrée à Lomé.
L’intervention sur le véhicule a nécessité une grande précision. Remplacer une crémaillère de direction n’est pas une tâche simple, surtout sur un véhicule moderne où la technologie électronique joue un rôle central. Une fois la pièce installée, une reprogrammation logicielle était indispensable pour assurer le bon fonctionnement de la direction assistée et garantir la sécurité lors des trajets. Grâce au savoir-faire de l’équipe de Djirama Auto Center, l’opération a été un succès. Le véhicule nous a été restitué non seulement parfaitement fonctionnel, mais également propre, prêt à reprendre la route.
Cet épisode nous a permis de tirer une leçon importante : même les véhicules les plus robustes ont leurs limites. Bien que conçu pour franchir des rivières de 70 cm de profondeur, notre Raptor a montré que de telles aventures peuvent parfois causer des dommages imprévus. Cette expérience nous servira de rappel pour rester vigilants et mieux évaluer les risques lors de futurs franchissements de gués ou terrains difficiles.
Aujourd’hui, après cette pause forcée, le Raptor est de retour sur les routes togolaises, prêt à relever de nouveaux défis. Ce véhicule, compagnon fidèle de nos aventures, a retrouvé toute sa capacité opérationnelle, et nous sommes impatients de l’emmener à nouveau sur les pistes et routes du pays.
Nous tenons à remercier chaleureusement l’équipe de Djirama Auto Center pour leur professionnalisme, leur efficacité et leur rigueur. Leur travail a non seulement redonné vie à notre Raptor, mais aussi renforcé notre confiance dans les compétences locales. Que cette réparation marque le début de nouvelles aventures enrichissantes, avec un véhicule prêt à affronter tous les défis que le Togo a à offrir !
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