Emmener un véhicule moderne comme le Ford Ranger RAPTOR, en Afrique n’est pas sans risque . Et il est important de prendre queqlues précautions préalables

Adblue et tropicalisation du véhicule en Afrique

Qu’est-ce que l’AdBlue ?

L’AdBlue, également connu sous le nom de DEF (Diesel Exhaust Fluid) dans certains pays, est une solution composée de 32,5 % d’urée et de 67,5 % d’eau déminéralisée. Elle est utilisée dans les véhicules équipés de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des moteurs diesel, conformément aux normes environnementales strictes.

Lorsqu’il est injecté dans le flux d’échappement, l’AdBlue se décompose en ammoniaque (NH₃) et en dioxyde de carbone (CO₂) sous l’effet de la chaleur. L’ammoniaque réagit ensuite avec les oxydes d’azote dans le catalyseur SCR pour former de l’azote (N₂) et de la vapeur d’eau (H₂O), des composants inoffensifs pour l’environnement.

L’AdBlue est couramment utilisé dans les camions, bus, voitures particulières et véhicules agricoles équipés de moteurs SCR. Les réservoirs d’AdBlue sont généralement situés à côté du réservoir de carburant ou dans le compartiment moteur.

L’utilisation d’AdBlue permet aux véhicules de respecter les normes européennes d’émissions, telles que Euro 6, qui imposent des limites strictes sur les émissions de NOx. Les conducteurs doivent surveiller le niveau d’AdBlue, car une insuffisance peut entraîner une réduction des performances du véhicule ou même empêcher le démarrage. Des indicateurs sur le tableau de bord signalent généralement quand il est temps de faire le plein d’AdBlue.

L’AdBlue doit être stocké à des températures comprises entre -11 °C et 30 °C pour éviter la dégradation de la solution. Il doit également être protégé de la lumière directe du soleil et des contaminants. En réduisant les émissions de NOx, l’AdBlue contribue à diminuer la pollution atmosphérique et ses effets néfastes sur la santé humaine et l’environnement.

Tropicaliser le véhicule

Tropicaliser un véhicule diesel consiste à l’adapter pour qu’il fonctionne de manière optimale dans les climats tropicaux. Voici quelques ajustements à envisager :

1. **Système de refroidissement** : Vérifier et améliorer le système de refroidissement pour éviter la surchauffe. Cela peut inclure l’installation d’un radiateur plus grand, l’utilisation d’un liquide de refroidissement adapté et l’ajout de ventilateurs auxiliaires.

2. **Protection contre l’humidité et la corrosion** : Appliquer des traitements anticorrosion sur le châssis et les parties exposées. Utiliser des composants en matériaux résistants comme l’aluminium ou l’acier inoxydable.

3. **Filtration de l’air et du carburant** : Installer des filtres à air et à carburant de haute qualité et les remplacer régulièrement pour capturer les fines particules et protéger le moteur.

4. **Système électrique renforcé** : Utiliser des connexions étanches et des composants électriques adaptés aux conditions tropicales. Vérifier régulièrement l’état des câblages et des connexions.

5. **Pneumatiques adaptés** : Utiliser des pneus offrant une bonne adhérence et une résistance accrue aux crevaisons sur les routes boueuses, glissantes ou sablonneuses.

6. **Entretien régulier** : Effectuer des vidanges fréquentes, vérifier les niveaux de fluides et inspecter les pièces soumises à une usure accrue pour garantir le bon fonctionnement du véhicule.

7. **Protection de l’intérieur** : Utiliser des housses de siège résistantes à la chaleur et des pare-soleil pour protéger l’intérieur du véhicule.

Bien que certaines adaptations comme la suppression de l’AdBlue et du filtre à particules (FAP) soient proposées par des garages africains, cela nécessite des logiciels spécifiques, souvent indisponibles pour les véhicules récents comme le Ford Ranger Raptor.

Où trouver de l’AdBlue en Afrique ?

**Maroc** : L’AdBlue est de plus en plus disponible dans les stations-service, les magasins spécialisés en pièces automobiles, et en ligne. On peut en trouver dans les stations des chaînes telles qu’Afriquia, Total, et Shell. Les concessionnaires de véhicules diesel offrent également de l’AdBlue et des conseils sur les points de vente. Il est plus difficile d’en trouver dans le grand-sud marocain en deçà d’Akhfenir. A dakhla par exemple, vous n’en trouverez que dans une boutique d’additifs et huiles moteur

**Mauritanie** : L’AdBlue est disponible dans les stations-service des grandes chaînes internationales comme Total et Shell, ainsi que dans les magasins spécialisés en pièces automobiles. Les concessionnaires de véhicules diesel et les fournisseurs industriels proposent aussi ce produit. La vérification de la conformité aux normes ISO 22241 est essentielle.

**Sénégal** : L’AdBlue est disponible dans les stations-service des chaînes internationales telles que Total, Shell, et Vivo Energy, ainsi que dans les magasins spécialisés et chez les concessionnaires de véhicules diesel. Les plateformes de commerce en ligne commencent également à proposer ce produit.

**Gambie** : L’AdBlue peut être trouvé dans les stations-service des chaînes internationales comme Total et Shell, les magasins spécialisés en pièces automobiles, et chez les concessionnaires de véhicules diesel. Les fournisseurs industriels et certaines plateformes de commerce en ligne offrent également de l’AdBlue.

**Guinée** : Les stations-service des grandes chaînes internationales, les magasins spécialisés en pièces automobiles, les concessionnaires de véhicules diesel, et les fournisseurs industriels proposent de l’AdBlue. Les plateformes de commerce en ligne sont une option supplémentaire. Nous en avons trouver au garage Bosch Car Services à Conakry. Attention la qualité diffère pour les camions et véhciules utilitaires

Côte d’Ivoire : L’AdBlue est disponible dans plusieurs stations-service de chaînes internationales, notamment Total et Shell, ainsi que dans les magasins spécialisés en pièces automobiles dans les grandes villes comme Abidjan. On en trouve également chez les concessionnaires de véhicules diesel. Dans les régions plus rurales, l’approvisionnement peut être plus limité, donc il est recommandé de vérifier les disponibilités à l’avance si vous voyagez en dehors des grandes villes.

Ghana : Dans les principales villes du Ghana, comme Accra et Kumasi, l’AdBlue est accessible dans les stations-service de grandes chaînes, telles que Total et Shell, ainsi que dans des magasins spécialisés. Certains concessionnaires de véhicules diesel et fournisseurs industriels en proposent également. Cependant, les zones plus rurales peuvent avoir une disponibilité moindre, et il est conseillé de se procurer de l’AdBlue avant de s’aventurer dans ces régions.

### Prix moyen de l’AdBlue en Afrique

Maroc : 20 € pour 10 litres
Mauritanie : 35 € pour 10 litres
Sénégal : 30 € pour 10 litres
Gambie : 40 € pour 10 litres
Guinée : 40 € pour 10 litres

Côte d’Ivoire : 35 € pour 10 litres

Ghana : 30 € pour 10 litres

L’AdBlue est essentiel pour les véhicules diesel modernes en Afrique, contribuant à réduire les émissions nocives et à respecter les normes environnementales strictes.

EQUIPEMENT DU RAPTOR CHEZ ALAIN COQUELLE

Nous avons fait confiance au garage EURL COQUELLE près d’Arras pour équiper notre RAPTOR et le rendre prêt à affronter les pistes africaines

Au menu : montage d’un Hardtop ROCKALU, barres de toit, équipement électrique avec batterie secondaire, montagne d’un filtre à gasoil cyclonique supplémentaire, intallation de plaques en kevlar sous la caisse et d’un snorkel

Malheureusement dès notre première étape en Italie, nous avons rencontré des problèmes qui s’avèrent de la responsabilité de l’installateur…

Nous avons enfin récupéré notre RAPTOR..; Une journée aller-retour entre POREC et FLORENCE soir plus de 1000 km mais quel bonheur !

Le diagnostic est par contre terrible…voir le rapport en pièce jointe

La société EURL Alain COQUELLE à SIMENCOURT dans le 62 qui a posé notre batterie auxiliaire est donc directement en cause

et cette société refuse de nous transmettre les coordonnées de son assureur…

pour quelqu’un qui se dit « professionnel de l’aménagement et équipement 4*4 » et qui dit avoir « une réputation solide », voilà qui surprend

Car clairement nous allons déposer plainte, en se constituant partie civile pour « mise en danger de la vie d’autrui » (car le véhicule aurait pu prendre feu – voir les photos), malfaçon, non respect des normes électriques réglementaires et accessoirement aussi pour fraude car la facturation des heures n’est pas conforme au devis initial

Chers amis nous comptons sur vous pour partager cette information, car dans l’attente du procès, il serait grave de laisser ce « professionnel  » occasionner d’autres dommages à d’autres familles qui pourrait avoir des conséquences plus graves

Pour information complémentaire :

Nous avons envoyé les photos à l eurl Coquelle et le rapport d expertise en lui laissant jusqu’à fin août pour nous communiquer les coordonnées de son assureur

Aucune réponse

Je vous remercie de oartager kargemenr ce post pour éviter sue d’autres personnes ne soient arnaquées par ce doit disant ecoert qui ne connaît même pas les règles élémentaires en électricité et pose le snorkel à l envers !!

DERNIERES RETOUCHES SUR LE RAPTOR A ZAGORA

Nous voici donc à Zagora. C’est ici que nous avons décidé de peaufiner la préparation de nos deux 4×4 avant la traversée des dunes de Mhamid, l’Erg Chegaga et plus tard être ifn prêts à affronter les dunes mauritaniennes, les pistes sénégalaises et bien entendu les pistes boueuses de la guinée forestière . Probalement alors qu’il nous faudra refaire quelques modifications à Abidjan e,n Côte d’ivoire pour la suite de notre périple en Afrique

Le garage IRIKI est le plus réputé des garages spéciallisés en 4×4 de tout le sud marocian et l’on vient de loin pour bénéficier de son expérience. Ils sont hyper professionnels et ca se voit et se sent. La passion du 4×4 transpire dès qu’on les approche !

Alors pour Tchuky quelques fuites à réparer simplement

Pour le Raptor, il était nécessaire à 60000 km de faire la vidange complète et le changement de tous les filtres. Nous aen avons profité pour consolider la galerie qui nosu avait fait défaut à jaffar, à régler le parallélisme, mais surtout à réhausser les suspensions arrières…

Un travail de professionnel

Garageiriki Zagora

LA solidité de la Galerie DU RAPTOR mise en cause à Jaffar MAROC

C’est l’un des sites les plus difficiles d’accès du Maroc. Sachez que la piste qui y mène depuis Midelt, très accidentée, n’est praticable qu’en 4×4 et en plein été, et que vous devrez vous renseigner sur son état

Nous nous sommes arrêtés près d’un pâté de maisons pour donner des vêtements au village voir sur notre page new deal for another world

Les pneumatiques DU RAPTOR à Conakry

Nous profitons de nos premiers jours à Conakry pour remettre en ordre nos affaires mais aussi pour nous reposer un peu et profiter du luxe de notre appartement.

Les étapes précédentes ont été dures ; la chaleur, l’humidité, l’absence de confort et une alimentation limitée nécessitent un peu de repos.

C’est aussi l’occasion de changer nos pneumatiques.

Déjà 750000 km au compteur et si, au regard de ce qui roule autour de nous, on pourrait imaginer presque pouvoir en faire le double, nous préférons nous équiper de pneus neufs avant d’emprunter à nouveau les pistes du Fouta, surtout en saison des pluies.

Il est vrai que quelques coupures sur les flancs nous incitent aussi à devancer le remplacement. Mais pas facile, à notre grand étonnement, de trouver des pneus de notre calibre 285 70 R 17 116/113S.

La plupart sont en 265. Nous en avons trouvé de la marque Hilo à 1 750 000 FG pièce mais les flancs ne nous semblent pas suffisamment renforcés. Nous poursuivons donc nos recherches !

Nous avons trouvé finalement grâce à Mining House, un showroom sur la rue du niger à proximité de notre appartement, des pneus 285 70 r17 de la marque TOYO AT PLUS 121/118S

Le prix est élevé (10600000 FG pour les 4, auxquels s’ajoutent 240000 FG pour le montage et l’auilibrage), mais ils apparaissent de belle qualité avec des flancs bien protégés.

Espéroons que nous gardeorns ces Toyo aussi longtemps que nos BF Goodrich 75000 KM !

Nous voici maintenant parfaitement prêts pour affronter les pistes du Fouta à nouveau !

ENTRETIEN DU RAPTOR A ABIDJAN

Comme à l’habitude, nous profitons de notre séjour dans une capitale pour effectuer quelques travaux sur le Raptor. À Conakry, nous avions changé les pneumatiques. Ici, à Abidjan, c’est la révision des 80 000 km qui est à l’ordre du jour. Bien que nous ayons anticipé nos besoins et fourni la carte grise du véhicule, il s’avère que les pièces ne sont pas aussi disponibles que prévu. Nous tirerons parti de notre prochain retour en France pour récupérer quelques filtres à gasoil et à pollen, qui semblent manifestement difficiles à trouver ici pour notre Raptor.

Nous poursuivons également avec le renforcement du hardtop Rockalu. Loin d’être aussi solide que vanté, les quatre coins supérieurs sont fissurés, de même que les bases verticales. Le montage effectué par Alain Coquelle est mis en cause, mais cela n’explique pas tout, évidemment. Il est vrai que les pistes guinéennes ont mis la structure à l’épreuve, mais c’est bien là l’objectif d’un matériel offroad : pas juste pour parader en ville ou sur des chemins de campagne boueux ! Nous avons donc recherché un soudeur spécialisé dans la soudure aluminium pour effectuer les réparations nécessaires.

Espérons que cela tiendra !